На Ладожском озере состоялся уникальный ретропробег, который стал первой исторической реконструкцией знаменитой ледовой трассы, использовавшейся во времена Великой Отечественной войны. Автомобильный конвой, состоящий из раритетной техники, двинулся по маршруту, который в годы блокады использовался для доставки продовольствия в осажденный Ленинград и эвакуации его жителей. Путь, который прошли участники, составил всего пять километров — от Кобоны до мемориала «Разорванное кольцо». Подробности можно найти в Газете Тосненский вестник.
В день пробега температура воздуха опустилась до -15°C, что создало определенные трудности с запуском автомобилей. Данная техника использовалась в годы блокады, работала на Дороге жизни или была задействована на фронте. Некоторые автомобили были подняты со дна Ладожского озера и восстановлены, что позволило им вновь проехать по легендарному маршруту. В блокадные годы такие полуторки могли доставлять в осажденный город 20 мешков муки — суточный паек для 10 тысяч голодающих ленинградцев.
На старинные машины сели участники специальной военной операции, поисковики и волонтеры. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко также принял участие в автопробеге, проехав по историческому маршруту на мотоцикле. Таким образом, глава региона отдал дань памяти мотоциклисту Сергею Сергееву, который в 1941 году стал первопроходцем ледовой Дороги жизни.
Колонна автомобилей двигалась с соблюдением дистанции в 100 метров и ограничением скорости не более 20 км в час, а двери автомобилей оставались открытыми. Это было сделано для безопасности водителей, поскольку в случае необходимости они могли быстро покинуть машину, если та провалилась бы под лед.
В ретропробеге участвуют восемь автомобилей: полуторки, автобус и мотоцикл. Однако одна машина не выдержала морозов и сошла с дистанции до старта, а другой ГАЗ‑03–30 пришлось буксировать из-за поломки важной детали. В годы блокады этот автомобиль использовался для эвакуации детей, взрослых и для вывоза раненых бойцов.
Губернатор Дрозденко поделился с журналистами, что поначалу возникало множество сомнений относительно целесообразности проведения данного мероприятия. «Меня не раз убеждали отказаться от проведения акции, — признался он. — Но это необходимо было сделать. Людей, переживших эти годы, практически не осталось, и мы должны показать молодому поколению, как это было трудно. Даже с современной техникой это непросто, а с той, что была в 40-х, — в десятки раз сложнее».
Организаторы тщательно подготовились к данному событию. Они прокладывали трассу и проводили пробные рейсы. Главным показателем для автопробега служила толщина льда, которую замеряли специальным радаром. В день акции она составила более 60 сантиметров, в то время как 22 ноября 1941 года толщина льда не превышала 20 сантиметров.
«Десять лет мы ждали подходящей погоды, — рассказал председатель регионального отделения Российского военно-исторического общества Ленинградской области, директор музея «Битва за Ленинград» имени З. Г. Колобанова Олег Титберия. — Предыдущие зимы были теплыми, и провести реконструкцию было невозможно. В этом году зима оказалась холодной, и мы смогли организовать мероприятие». Несмотря на то, что изначально планировалось быстрое прохождение маршрута, накануне пробега все машины столкнулись с проблемами из-за снега, и организаторы всю ночь расчищали дорогу.
Вадим Матвиенко, научный сотрудник музея «Битва за Ленинград», добавил, что водители полуторок работали в ужасных условиях: «Никаких отопителей в грузовиках тогда не было, шоферы садились за руль в тулупах и варежках. Двери оставались открытыми для безопасности. Нередко шоферы вешали над головой котелок, чтобы не заснуть от усталости. Дорога жизни постоянно подвергалась обстрелам, и каждый четвертый грузовик не возвращался из рейса. Люди погибали, когда машины тонули, но они делали все возможное, чтобы спасти мешки с продовольствием, понимая свою ответственность перед жителями города».
Полуторки отличались высокой живучестью и ремонтопригодностью. Один из автомобилей, ГАЗ‑АА, был поднят со дна Ладожского озера восемь лет назад. Удивительно, но после восстановления он сразу же завелся.
Губернатор Дрозденко отметил, что участие в автопробеге — это опыт на всю жизнь. «На таком мотоцикле я никогда не ездил, но меня, опытного водителя, это не пугает», — добавил он.
Весь путь исторические автомобили преодолели за полчаса. Финиш находился у мемориала «Разорванное кольцо», где собрались десятки людей, чтобы почтить память о подвиге ленинградцев. Среди них были и те, кто видел эти автомобили в рабочие времена.
«Я — ребенок войны, — поделилась своими воспоминаниями блокадница Роза Субботина. — Когда начались бомбежки, мама взяла меня и ушла в лес. В 1942 году нас эвакуировали через Ладожское озеро». Примечательно, что на мероприятии присутствовали не только ветераны, но и молодежь: кадеты, юнармейцы и учащиеся средних школ. Это свидетельствует о том, что память о победе будет жить вечно, и история о мужестве ленинградцев не будет забыта.
Роза Николаевна также отметила, что на Западе в последние десятилетия пытались исказить историю Второй мировой войны, представляя себя как главных победителей. «Это явная фальсификация! Наш единственный шанс остановить это — усилить просветительскую работу, в первую очередь с молодежью. Люди должны знать, что именно СССР выиграл войну», — подчеркнула она.
«Подвиг Ленинграда бессмертен, — отметил Дрозденко на памятной акции. — Он навсегда останется в истории, как и блокада осажденного города, которая является самой страшной и трагической страницей Великой Отечественной войны». Он призвал помнить уроки истории и не допустить возврата фашизма и нацизма.
Время почтить память погибших. Метроном отсчитывает 60 секунд, начинается возложение цветов к мемориалу. Сотни гвоздик легли к подножию памятника, на котором написано: «Отсюда мы вели Дорогу жизни, чтоб жизнь не умирала никогда». Это символ памяти и уважения к подвигу жителей Ленинграда.
Максим Четверкин, водитель ретроавтомобиля, участник СВО: – Нет ничего дороже памяти. Моя бабушка в блокаду работала телефонисткой, налаживала связь в осажденном городе. В таких мероприятиях необходимо участвовать, чтобы прочувствовать дух того времени.
Цифра: Не превышала 20 сантиметров толщина льда на Ладоге в день начала работы Дороги жизни.
Для справки: Автомобильное движение по Дороге жизни было запущено 22 ноября 1941 года. В этот день по льду в сторону Кобоны вышли 60 машин, которые вернулись, доставив в Ленинград 33 тонны хлеба. Переправа действовала с конца ноября 1941 года по апрель 1942 года, а затем снова с ноября 1942 года по март 1943 года, обеспечивая город продовольствием, медикаментами и другими необходимыми ресурсами.